本篇文章给大家谈谈无锡高架桥坍塌,以及无锡高架桥坍塌案例分析对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

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• 无锡高架桥为什么会坍塌 如何评价无锡高架桥坍塌事故
• 大桥倒塌常见是有哪些原因造成？
• 无锡高架桥倒塌是什么时候发生的
• 无锡312国道高架垮塌，到底是哪里出现了差错？
• 无锡高架倒塌造成人员伤亡惨重，车辆在高架上行驶该遵守哪些规则？
• 苏交科、中设集团：无锡垮塌高架桥的设计与公司无关

Q1：无锡高架桥为什么会坍塌 如何评价无锡高架桥坍塌事故

无锡高架桥坍塌事件是目前网友们重点关注的，没人能够理解为什么好好的一座高架桥会无缘无故坍塌，纷纷猜测原因，而官方目前已经给出了答案，是桥上火车超重导致的。下面，我们来看看详细介绍。

无锡高架桥为什么会坍塌

有人说是“共振”引起的，我个人觉得除非是顶级的专家，否则一般而言很难在短期内确诊原因是“共振”。历史上的确是出现过共振导致桥塌的案例，例如风振、士兵过桥，但那和这真不太一样，真有共振的话，都肉眼可见的。

从网友发的图片看，桥墩有一部分是单墩。单墩鲁棒性较差，一侧超载，就像跷跷板了。现在逐渐淘汰了。虽然结构有一定局限性，但只要荷载在设计范围内，应该都没问题的，所以说是豆腐渣还为时过早，因为不知道。

推测根本原因应该还是超载，当然现在下结论还为时过早，等待进一步调查吧。

有人说：为啥做结构设计不考虑超载。实际上是考虑了的，我们都是留有富余的，通过荷载调整系数、安全系数留足够的富余。什么叫“足够的”？这和经济发展水平，技术水平都有关系，以前穷，就没法留那么够，现在没那么穷，就可以包住更多风险。但这个防御不是无限的，总是有限的。五角大楼设计的时候，也不会“足够”坚固到防止飞机撞击。

如何评价无锡高架桥坍塌事故

1、本桥为三跨连续梁，中支点为单支座，抗倾覆能力相对差（只是相对双支座方案差，不代表不能承受规范要求的倾覆荷载）。

2、本桥无横向挡块，一旦约束横向位移的固定支座损坏，箱梁整体的横向滑移将不会受到任何限制。（正常情况下固定支座可以满足横向受力要求，防止横向位移，前提是支座没有损坏）

有抗震挡块，可一定程度上阻止横向滑移

无横向挡块，支座失效后不能阻止滑移

3、从视频看来，桥梁下落并不是典型的倾覆，更像是横向的滑移落梁。

4、从视频中可以看到，超载的180吨重车位于边跨靠近边墩处。如果是典型的倾覆，车辆未到该位置时倾覆就可能已经发生。

综上：

事故可能原因1:严重超载大货车靠桥梁左侧行驶至边墩支座附近时，压垮了左侧的支座。右侧支座高于左侧，进而导致整梁向左侧滑移落下。

事故可能原因2:严重超载大货车靠左侧行驶至边墩支座附近时，使右侧支座脱空，进而导致梁体绕左侧支座侧翻。

此桥悬臂不大，且倾覆时车辆位于双支座的边墩位置，个人更倾向于第一种原因。

以上为个人角度的技术讨论，资料来自网络，真实原因以最终的官方报道为准。

如果车辆不超载，那么应该不会有问题。如果车辆行驶在桥梁正中间，荷载由两个支座分担，我想也不会出现这次事故。其实桥梁设计时我们已经留有足够的余地应付一般的意外情况，但是余地不是无止境的。

最后想说的是，设计人员按照国家的规范设计，司机师傅按照国家的法规运营，大家都依法行事，相信类似的事故一定不会发生。

温馨提示

无锡市区的所有属于市政管辖的高架确实是不能通行货车的，所有入口也都有很明确的货车禁行标识。但是，这次事故发生的这段路并不是市政高架，而是国道的一段上跨桥，货车开上去是合法的（姑且不讨论法规是否合理）。如果货车要走国道往上海方向去，那一段也是必经之路，且没有地面道路可以通行。

Q2：大桥倒塌常见是有哪些原因造成？

最主要的原因就是超载。

01超载：

是整个公路物流所面临的窘境据国家统计局2015年报告显示，每年因为超限超载发生的交通事故高达75万例，财产损失超过45亿，死亡约10万人。其中五成的死伤重大道路交通事故，都与超限超载直接相关。过去二十年，因超载所导致的大型桥面坍塌事故有二十多起，无锡事件并非孤例。

从上世纪80年代起，我国就开始治理超限超载，治超有效，但超载不止。是我国治超的处罚力度太小？还是说，超载带来的巨额利益以至于大家要铤而走险？都不是。超载背后所反映的，正是我国公路物流所面临的窘境：货运市场的恶性竞争，以及3千万货车司机的无奈。

我国货运市场，公路运输一直是最主要的运输方式。这个行业运输规模巨大，又充斥着大量良莠不一的物流公司和运输车队，“小、散、乱、差”的现象一直存在。从业多年的人都知道，运费已经十年没有涨过了，而且没有最低，只有更低。

试想一批钢材，你出200元/吨，我出180元/吨，他出150元/吨，最后肯定是出150元的人拿到订单，而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的。不仅如此，非但运费十年没涨，油价、各种“过路费”和人力成本却是节节攀升。运输公司想要赢得订单，就必然会通过恶性竞争，利用货物超载、工作超时的方式来运作。

02超载悖论：

卡车司机才是最恨超载的人恶性竞争带来的后果是什么？如果你是一名货车司机，想必深有体会。一直以来，货运司机是很多行业里面门槛最低的工作，由于没有完善的市场规范和定价机制，在本就竞争激烈的货运行业，货车司机之间的恶性竞争则更加普遍。

现实真如网上的说法“不超不赚钱”吗？并不全是。实际上如果是全款购车拉货，每个月赚一万元，对于大部分司机来说，是能够满足生活所需的。

但如果是按揭的新车，每月要按揭三万左右，雇一个司机每月工资一万二，加上维修保养，每台车月均近5万元的开支，正常拉就明显不够了。而现状是，按揭车很多，市场竞争很激烈，但是运费就是不涨。

更加残酷的事实是，大多数的司机为了省钱，他们不请他人和自己轮流开车，而是自己一人单独开完全程。节省的代价是更加无聊，也更加疲惫。

对于司机们来说，一天在车上呆十几个小时是常态，随之而来的，是疲劳与孤独就像黑色的影子一样常伴左右。他们每天都在和这些影子斗争，依靠香烟、槟榔、红牛、咖啡、浓茶，甚至是违禁品。

在中国，3000多万名卡车司机支撑着公路物流4万亿市场，承担着物流75%的运输量。对于这些住在公路上的人来说，交通事故和车祸他们早已见怪不怪；对于超载，他们是最憎恨的群体，也是最无奈的群体。

03公路物流创新：

天地汇一直在努力！早在创业之初，天地汇创业团队对物流行业的主要的6项成本（人工、油、路桥、仓库、配送和车辆），进行了外科手术式般慎之又慎的详细分析。

最终以流转效率的优化作为中国公路转型的主要突破口，助力全国传统物流企业的转型升级，从而推动公路物流提质、降本、增效的跨越式发展。

我们为什么总要坚持降本增效？是因为这一支在物流行业坚持十多年的创业团队，也是立志解决物流顽疾的开拓者，他们深知改变和创新的艰巨，也知道这对于整个行业的必要性，也深知只有效率的提高才是降本的关键、才是推动千万卡车司机谋幸福的正确道路。

我们希望卡车司机们在这个平台上能挣到更多的钱，但也希望他们不再那么累。正如天地汇的使命宣言：“加入天地汇，物流不再累！”

Q3：无锡高架桥倒塌是什么时候发生的

无锡高架桥倒塌是2019年10月10日傍晚18:10左右发生的。

2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。截至2019年10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤。

截至2019年10月10日19时，救援车辆已到现场。21时45分，据中国交通报发布消息，无锡高架桥垮塌的直接原因可能为货车超载。

扩资资料：

受此影响，锡港路双向车行不畅。经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。受事故影响，道路通行受阻，后方车辆大量积压拥堵，312国道后方车辆排队至天一高架凤翔路段。

这座高架桥于2005年交工验收通车，曾被评为优良级工程。这座桥的结构是独墩桥，独墩桥的优点是占地少，节约空间，2000年后在国内应用广泛，缺点是侧向稳定度不够。这次事故不是独墩桥体侧翻的首例事故，国内已有多起类似事故的记录。

参考资料来源：百度百科-10·10无锡高架桥侧翻事故

Q4：无锡312国道高架垮塌，到底是哪里出现了差错？

说起无锡312国道高架桥坍塌事件，大家一定是特别惋惜的，而且还是特别心痛，这不仅造成了一定的人员伤亡，而且对当地的发展也产生了消极影响，但是说起倒塌的原因或者是哪里出了差错的话，就要好好的反思了。大货车重量就比较大，货车司机也没有正确了解到桥面承受的压力。再者这种天灾人祸其实也没什么可抱怨的。

毕竟高架桥坍塌不是短时间内造成的。再加上这座高架桥长时间没有维修，本身就存在了很多的安全隐患，在这就是大货车承载货物较多，重量较大，对高架桥的承载力没有一定的了解。高架桥坍塌并不是短时间内造成的，而是经过长时间多辆货车的碾压，造成桥面弯曲下陷。

而出了事就要承担责任，在这方面火车跟建筑对双方都应该承担责任，对于建筑工人来说没用，长时间没有检修检查高架桥本来就是一种失职。而对于大货车也好，维修人员也好，都要承担一定的责任，毕竟事故已经发生了，我们没必要再去抱怨什么。

更没必要去逃避责任，有了问题就要一块儿承担，好好处理才能解决问题，这也是解决问题的关键，不管是大货车超载也好，还是桥面长时间没有得到维修，这都是给我们敲响警钟，对待工作工作积极认真。及时的检修桥面跟路面。让我们在以后的工作中各尽其职，兢兢业业。避免此类情况再次的发生。

Q5：无锡高架倒塌造成人员伤亡惨重，车辆在高架上行驶该遵守哪些规则？

2019年10月10日18:10左右，无锡高架倒塌造成人员伤亡惨重，目前，确认3人死亡，2人受伤。21时45分，中国交通报发布消息，无锡高架桥垮塌的直接原因可能为货车超载。这不仅引起我们的深思，车辆在高架上行驶该遵守哪些规则？才能保证安全。

一、拒绝超载：超载在机动车驾驶中总是说得最多的一个话题，而且对于一辆车来说，它有自己的承受的重量，同样，每条公路也有他自己的承重水平，如果一旦超重就很容易导致很多安全问题。

二、不能超速：在确保交通安全的原则下，机动车在高架道路上最高行驶速度不得超过八十公里，在道路畅通状况下，最低行驶时速不得低于五十公里。道路限速标志、标线标明的车速与上述规定不一致的，按照道路限速标志、标线规定行驶。车辆上、下匝道行驶时，最高速度不得超过四十公里。遇恶劣天气条件或突发事件严重影响交通安全的情形，应按交通管制措施执行，并减速行驶，确保行车安全。

三、保持安全车距，切勿超车：自觉保持安全车距和遵守超车规定，不得有下列行为：掉头、倒车或在车道内停车；在主线以及匝道逆向行驶；在匝道、加速车道或者减速车道上超车；骑轧车行道分界线或者在路肩上行驶；任意变换车道或者一次连续变换二条以上车道；非紧急情况时停车。

行车安全关乎你我他的安全，所以，驾驶在路上的朋友，我们一定要注意驾驶安全，这是对自己生命的负责，也是对他人生命的尊敬。

Q6：苏交科、中设集团：无锡垮塌高架桥的设计与公司无关

苏交科(300284)10月11日早间公告，关注到部分媒体刊登了题为《突发！无锡一高架桥坍塌，设计单位为上市公司苏交科》的相关报道，经核实，上述媒体报道不属实，报道所称事故桥梁的设计与公司无关。公司将持续关注和跟进前述媒体报道相关事宜，将根据事态的发展，保留采取进一步法律措施的权利，维护公司正当权益。注：10月10日晚间，江苏无锡市北环路附近一高架桥发生垮塌，导致3辆轿车被压，并有人员伤亡。 中设集团11日发布澄清公告称，10月10日江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，经公司自查，该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关。

无锡高架桥垮塌刷屏！大货车超载逾百吨 这家A股公司躺枪 公司最新回应来了

（文章来源：证券时报网）

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